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  2015年，受國內經濟發展進入新常態，國內全麵執行柴油車國Ⅳ排放標準，環保標準進入執行最嚴厲時期，加上春節放假，需求量下降等因素的影響，我國專用車產銷量同比遭遇雙下降，其中產量下降近10個百分點，銷量下降超過50個百分點。

 目前我國專用車產品主要以運輸類為主，如廂式運輸車、倉柵式運輸車，兩種車型的總銷量占到專用車總銷量的70%左右;工程建設類專用車為輔，目前該類車型在全國專用車總銷量的占比在5%以上;最近幾年，專用用途的專用車不斷湧現，但銷量相對較低，如抑塵車、除霾車、地震排列車、固井車、防暴車、壓裂車、氮氣發生車等。

其次，我國在專用車生產上缺少品牌和技術。主要體現在發動機技術、產品結構上。可喜的是國內企業已經在與海外發達國家開展合作，且目前處於技術引進和消化階段，並正在走向海外，如東莞市永強與意大利VE公司就新能源全地形特種汽車技術的合作;東風與德國史密斯在半掛車上的合作;冰熊與美國皇冠芝加哥和貝雅兩大公司在冷藏車技術上的合作;華晨與與葡萄牙卡伊卡諾就機場擺渡車等開展的合作，目前華晨的機場擺渡車相繼走向尼日利亞、葡萄牙、伊朗等國。

第三，我國正在成為專用車的研發和製造中心，而且專用車產品結構將發生變化。如工程類專用車由於建設任務的完成需求將減少，與人們生產密切相關的專用車和物流運輸將成為主力;由此將引導專用車企業逐漸分為產量大技術含量低的企業和產量小但技術含量很高的企業兩大類。專用車企業數量也將有所減少。

第四，我國專用車技術標準跟不上專用車產品發展的步伐。
第五，我國專用車需求越來越細化，專用車產品正在向集約化、智能化、多極化、安全、環保、節能、防盜等方向發展。

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