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　　2011年10月18日，由同濟大學、上海工程技術大學、上海市汽車工程學會共同主辦，上海聯合道路交通安全科學研究中心承辦的“第六屆中國道路交通事故研究學術研討會”在上海召開。在10篇專題報告中，有兩位來自汽車零部件供應商的演講出現了內容“撞車”，他們雙雙將自動刹車技術作為介紹重點，這透露出該有助於避免追尾及行人保護的智能化安全技術受到了業界的共同關注，並有望成為汽車的新賣點。

　　有望成為新車賣點

　　博世公司底盤控製係統部門的專家在演講中表示，博世公司的遠期願景是，到2020年能實現自動駕駛和行車無傷害(零事故)。但是，這離不開一係列主被動安全技術的保障。為此，自2000年後，博世相繼推出了一些駕駛輔助技術，其中的預測性安全技術部分功能已經在歐美市場得以應用。

　　博世公司認為，在所有的追尾事故中，駕駛者未及時實施製動占20%，及時實施製動但踏踩刹車踏板力度不足占49%，還有31%的追尾事故發生時，駕駛者甚至沒有來得及采取任何製動措施。為此，博世公司將預測性緊急製動技術按功效不同分為以下3個等級：預測性碰撞預警(pcw)、緊急製動輔助(eba)和自動緊急製動(eba)，以分別對應上述3種追尾事故不同的肇事原因。

　　當預測性緊急製動係統探測到有碰撞(如追尾等)危險時，pcw通過聲光報警或短促的製動幹預提醒駕駛者及時實施製動;eba可預先給製動管路內製動液加壓，以確保製動係統能快速響應駕駛者的製動指令，並輔助實施全力製動;當追尾即將發生而駕駛者卻未能作出反應時，係統則能自動啟動製動，使車輛減速、刹停，以最大限度地避免追尾或緩解碰撞導致的損傷。博世公司專家引用權威部門的數據介紹，pcw 、eba和eba技術的應用，能分別降低追尾事故發生的比例為38%、55%和72%，足見預測性緊急製動係統具有顯著的避免正麵碰撞的安全功效。

　　其後，奧托立夫的專家以數據翔實的報告介紹了自動刹車係統對降低行人損傷的顯著作用。通過對德國1999年至2003年發生的243起行人碰撞事故的深入分析，奧托立夫認為，60%的死亡案例和26%的重傷案例，其在碰撞發生前，駕駛者完全可以看到險情，但是，駕駛者卻沒有踩刹車，或者踩了刹車但力度不夠。因此，如果借助雷達或攝像頭等輔助探測感應技術，自動刹車係統能大大減少碰撞行人的幾率。

　　仍需克服水土不服

　　事實上，除了博世和奧托立夫外，基於自動刹車的智能化安全技術也得到了其他跨國汽車零部件供應商的集體關注和積極推動。例如，2011年2月，trw對外宣布新推出了一套認知型安全係統，能結合自動緊急製動和安全帶主動控製卷收器等功能，加強了對駕駛者的預警功能，既能更好地將乘員約束於受安全氣囊保護的位置，又可提供自動化的製動保障。trw預計，將於2014年量產具備完全製動功能的前視型行人碰撞緩解係統。在2011年9月舉辦的法蘭克福國際車展上，德國大陸對外透露，2015年之前，其將為全球汽車製造商供應大約220萬套緊急製動係統。大陸公司認為，其采用的立體攝像頭如同人的“雙眼”，能準確識別障礙物，並可測量其距離及尺寸，進而有助於研發出新一代的緊急製動輔助係統。

　　由於具備突出的輔助安全功效，自動刹車係統也早早地得到了整車廠商的垂青。10年前，奔馳公司在介紹其領先安全技術時就提及了能夠預測碰撞風險，並預先讓刹車及安全氣囊安全裝置做好“一觸即發”備戰準備的pre-safe技術，如今，奔馳幾乎所有車型都采用了pre-safe技術。同時，目前在華以進口車銷售的沃爾沃s60也裝備了基於雷達和攝像頭的帶全力自動刹車功能的行人安全係統。據悉，當車速低於每小時35公裏時，該係統可使汽車避免與行人相撞。

　　自動刹車係統不僅能大大避免汽車發生正麵碰撞的風險，而且，其技術已逐步成熟並開始投放市場。那麽，自動刹車係統是否即將在中國市場迎來大發展呢?對此，專家表示，與歐美國家相對寬鬆的道路交通環境不同，在中國的城市道路上，車與車之間的距離時常不足1米，如按照歐美國家自動刹車係統的設計，在這種情況下車輛就需要自動緊急刹車了。因此，自動刹車係統還需要更具國內道路交通的實際情況進行優化設計，才能避免自動刹車技術在華遭遇“水土不服”時被“自動刹車”。

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