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　　汽車保有量的持續增加給城市環保帶來較大壓力。截止2011年11月底,我國汽車保有量達到1.04億輛,1994年的940萬輛增長了10倍以上。汽車保有量持續增加同時,其尾氣排放量也呈現出快速增長的趨勢。我國城市大氣汙染中,汽車尾氣排放所占比例已超過70%。目前,我國汽車保有量仍處於持續增長階段,球盟会官网預計未來汽車尾氣排放治理將持續的成為國家大氣汙染治理的工作重點之一。

　　重卡國ⅳ標準實施將加大對nox和pm排放的限製。2004年、2007年國ⅱ國ⅲ標準陸續執行,球盟会官网預計2012年下半年或者2013年初重型柴油機將實施國ⅳ排放標準。從排放標準看上來看,重卡國ⅳ標準中nox和排放量降低了30%,而顆粒物(pm)排放量降低了50%,較國三標準有了較大幅度的提高。因而技術上要求也更高,除采用電控高壓共軌等技術優化燃燒過程外,還必須增加機外後處理裝置才能使排放標準達標。

　　技術路線的選擇。為達到國ⅳ排放標準,當今業內比較認可的主要有兩條路線,分別是scr(選擇性還原)和egr(廢氣再循環)兩種路線。兩種路線的角逐中,scr係統由於燃油經濟性比較好,對燃油和機油的要求較低以及發動機不用再次技改等優點,成為業內普遍認可的技術方案。從目前環保局公布的目錄上來看,scr後處理係統占據市場主流地位。球盟会官网預計,國iv實施初期,重卡後處理係統中scr技術路線將成為符合中國國情的首選技術。從成本上來看,scr係統較egr係統會增加重卡使用者購買成本約4000-6500元。假設未來尿素溶液量產後價格降低到6-8元/升,scr發動機一年可為使用者相對於egr發動時節約16,800元左右燃油費用。

　　2014年末,柴油機後處理係統市場規模將超200億元。曆次國家排放標準實施情況來看,每次汽車排放標準強製實施必將帶動汽車發動機動力總成係統及尾氣處理係統的技術升級,相關技術升級同時也伴隨著新的零部件需求市場的拓展。球盟会官网假設2012年下半年或者2013年初開始實施重卡國ⅳ標準,則到2014年底,整個柴油機後處理係統的市場規模將超過200億元。

　　新標準驅動上市公司相關產業發展。隨著國ⅳ標準,特別是重型柴油車國ⅳ標準實施日期的臨近,球盟会官网預計在尾氣後處理及催化還原劑方麵具備技術優勢的零配件生產企業將迎來快速擴張期。

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