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　　2013年12月26日，濰柴汽車在京舉行了其輕型車品牌--“英致”的發布會。發布會上濰柴汽車總經理葉子青介紹了濰柴汽車未來3年的規劃，濰柴英致旗下將第一批投放城市suv、高端皮卡、mpv、越野suv等數個係列的車型。
 

　　據濰柴汽車公布的資料稱，濰柴汽車位於重慶的生產基地，2013年年初已經動工建設，規劃年產能為30萬輛，總投資超過50億元。其中，一期產能規劃10萬輛，將於2014年初建成投入使用。同時，濰柴汽車渠道開發思路是聚焦“3+5+7”重點市場，即三個核心市場山東、重慶、四川；五個重點市場河北、河南、江蘇、廣東、雲南；七個次重點市場安徽、湖南、貴州、遼寧、陝西、山西、浙江，2013年經銷網絡建設已經基本覆蓋所有重點市場。
 

　　通過以上內容透露出的信息顯示，濰柴汽車意欲開拓的市場必將與眾多勢力交錯的車企進行一番激烈搶奪戰。與“群雄逐鹿”的挑戰難度可想而知。
 

　　產能過剩國家警示

 

　　據國內12家主流車企公布的“十二五”規劃，到2015年，這12家初步規劃的產能在3250萬輛左右，2015年中國要那麽多車嗎？世界能“消化”如此之多的中國車嗎？
 

　　目前我國除中、大型客車外，重型卡車、中型卡車、輕型卡車、微型卡車以及輕型客車與微型客車均出現了產能過剩，尤其是重型卡車、輕型客車領域至今還不斷有汽車企業進入，產能過剩更加嚴重，其產能過剩程度已普遍高達50%。其中，北汽福田、中興汽車、廈門金龍、廈門金旅、福建新龍馬、陝汽通家、上汽商用車、江蘇卡威這些商用車企業也紛紛投身乘用車領域，已經開始或計劃推出產品。而suv、mpv銷量較好的車型也正是這些企業的主攻方向。國內商用車乘用車企業相互滲透的情形愈演愈烈。
 

　　2013年1月22日，工信部發布《關於加快推進重點行業企業兼並重組的指導意見》，對汽車產業位列第一個，要求到2015年，前10家整車企業產業集中度達到90%，形成3—5家具有核心競爭力的大型汽車企業集團。顯然國家也不希望看到眾多車企的過度發展。
 

　　目前我國除中、大型客車外，重型卡車、中型卡車、輕型卡車、微型卡車以及輕型客車與微型客車均出現了產能過剩，尤其是重型卡車、輕型客車領域至今還不斷有汽車企業進入，產能過剩更加嚴重，其產能過剩程度已普遍高達50%。
 

　　2013年工信部暫停了48家汽車企業的新產品申報資質，就是對近年來急速冒進的商用車企業的警告。隨著市場的萎縮，商用車企業也將出現大規模的兼並重組。
 

　　即便如此，但是依然難擋眾多車企四處擴張的熱情。2013年全國汽車產銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，同比分別增長14.8%和13.9%，創全球曆史新高，連續五年蟬聯全球第一的“喜訊”，更是“火上澆油”。
 

　　車企擴張烽煙四起

 

　　2012年6月6日，上海通用投資70億元興建的年產量30萬輛的整車廠在武漢市江夏金口破土動工，預計該廠將於2014年11月量產。
 

　　2013年5月15日，上海大眾長沙項目正式落戶長沙經濟技術開發區。據悉，長沙項目整體占地麵積138萬平方米，將形成30萬輛整車的生產能力，預計2015年建成投產。
 

　　2013年5月26日，一汽大眾佛山二期項目簽署，預計2016年建成投產，將形成年產30萬輛整車的能力；同時，一汽大眾呼和浩特基地項目也已出現在當地人大網站。
 

　　2013年5月28日，廣汽本田第三工廠暨發動機工廠動工儀式在廣州增城舉行。預計將在2015年初建成投產，初期產能12萬輛，之後將擴大到24萬輛。
 

　　2013年6月19日，長安福特5億美元的重慶新發動機工廠正式投產。用來生產福特高端車型以及suv、交叉車型等產品。
 

　　北汽集團的“大北汽”戰略已經在重慶、廣州、湖南、河北、江西、江蘇等地相繼通過收購重組的方式建立了生產基地。生產的車型品係含蓋重卡、輕卡、輕客、越野車、微客、suv、mpv、cra等全係列產品。
 

　　2013年12月15日，江淮汽車西南基地建設項目在遂寧正式簽約，入駐遂寧安居工業集中發展區。該項目建設期3年，計劃投資11億元，項目全部建成後，將形成總產值約100億元的產能。
 

　　2013年12月16日，東風汽車集團股份有限公司與雷諾將在武漢簽署合資經營合同簽字儀式，而東風雷諾將首先國產suv車型-科雷傲。
 

　　還有，北京現代第四工廠或將落戶重慶的兩江新區；東風日產在大連的30萬輛工廠也將在2014年正式竣工；東風悅達起亞在鹽城建造30萬輛產能的新廠；神龍第四工廠已被提上日程，目前正在選址階段，新工廠有望落戶成都。
 

　　如此看來，今後幾年的中國汽車市場將會是一場前所未有的“戰國時代”，競爭的激烈程度將是異常激烈。這不由讓人想起當年中國遍地電視機、冰箱廠，最後按市場規律淘汰到如今屈指可數的寥寥幾家實力雄厚的企業。作為後來者的濰柴汽車如何同這些已成氣候的對手競爭，將是一個艱苦漫長的道路。
 

　　記者手記：國內車企“砸錢”的數額動輒數億、數十億。以北汽集團為例，其負債500多億四處圈地建廠，這種“貪多求大”的作法能否走好、走遠還存在很多不確定的疑問。還有國內車企業人才的頻繁跳槽、互挖牆腳等影響企業未來發展的隱患，無一不是濰柴汽車也需要麵對的。
 

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